从3月28日至3月30日，举行了中国电动汽车一百人论坛（2025年），客人对“巩固电气化和促进情报”的看法。我国家的新能源车辆的年产量和销售超过1000万辆汽车，进入了稳定的市场驱动时期。当电气化整个上半场时，下半场的情报表现出了优势，这反映了我国家的新车辆行业已经进入了新阶段。 许多专家告诉对新闻记者的采访，AI驱动是重新组建了自动化行业的竞争风景，连锁连锁公司正在加速其AI拥抱。值得注意的是，AI已将高级智能Magdriving从不同的销售点提升到“标准调整”期间逐渐移动，并且继续考虑L3级驾驶的能力。 “由大型Quickl代表的前期AI技术Y穿透了新的能源车场。中国电动汽车一百人协会主席陈泰说，在新情况下，汽车公司在独自一人的情况下将面临巨大的困难，而跨境整合和协作成功。 同时，“测量L3的标准”已成为一个热门话题。青木Zhihan的联合创始人兼首席执行官Yu Qian直言不讳地说，当对Zhihua事故的责任从驾驶员转移到汽车公司时，这是从驾驶员转移到自主驾驶跳跃的主要标志。衡量这是否是真正的L3取决于汽车公司在事故发生后是否敢支付付款。 “的确，您会为此付出代价！” AI正在推动自动化行业的转变 目前，新一代通信技术的整合，人工智能和其他跨境技术随着自动化行业的加深，更深，边界变得越来越模糊，而新的能源汽车行业已经进入了新的发展阶段。 Chen Qingtai说：“特别是，大型模型代表的AI切割技术迅速穿透了新的能量车。它使用强大的动力来促进该行业的加速行业。” 在Gu Yongcheng的观点中，AI的中兴总裁副总裁将以更高水平的能力促进智能汽车的发展。 古阳说：“传统汽车采用分布式的电子和电气体系结构，每个功能均由一个独立的控制器管理。该架构具有分散计算能力和相对较低的效率的现象。集中式体系结构。 米彭汽车公司主席米彭告诉《中国证券杂志》，是A到达前的阶段我期间可以被视为“软件期” - 也就是说，人们通过已知政策来实现程序，以允许机器自动执行。进入AI时期后，规则不再依赖人工设置，而是通过培训和数据研究自动生成的。人工智能技术将更加聪明，更灵活。 GAC Group Group Goryeo代表说，大型AI模型正在重建汽车的基本成本。在AI技术的驱动下，情报已从不同的销售点变为产品的“标准调整”。大型AI模型是第一个集成到汽车座舱中的模型，这使汽车可以从移动终端到情感伙伴出现，与计算机接触的人也已经从功能竞争中转移到体验重建。古里（Gurry）相信：“未来产品的第一个竞争将不再能够涵盖硬件参数，但是如果它可以重新定义当人们之间的关系E和汽车是通过智力和对人和汽车建立信心的。 “ “那些不了解AI的人肯定会被理解AI的人所取代。”阿里巴巴云智能集团副总裁李·昆格（Li Qiang）用一个表达该行业竞争趋势的词说。 “目前，车辆公司和连锁连锁店供应商正在接受AI。” 鉴于Chen Qingtai，AI重新定义了车辆产品，车辆公司和车辆行业。传统汽车公司将依靠自己面临巨大的困难。结合跨境和协作是成功的快捷方式。 在规模上的业务阶段是渐进的 “去年，智能技术继续产生突破性，随着多样化的理解和端到端大型技术模型的整合加速，以及具有L2级合并助理驾驶功能的新乘用车的比例达到57.3％。”副部长Xin Guobin工业和信息技术部告诉论坛。 一些接受采访的专家说，2025年将是智能连接车辆开发的关键点，该行业将从技术验证阶段转变为大规模的商业阶段。 L2级组合驾驶功能的新乘用车的比例预计将超过60％。 Sagito Juchuang首席执行官Qiu Chunchao在接受《中国证券杂志》的采访时说：“一年前的两个或三个，该公司进行了大量投资，并开发了一种新产品，以防止许多互相干扰的封面，但对市场的反应并不是不公平的。2024，并收到了大量的合作命令对大型汽车公司的合作命令。 “该公司在2023年提出的能够为L3级智能驾驶而做的建议将是可行的五年，现在已得到证实。” Heizhima智能首席执行官Shan Jizhang说。自今年年初以来，明智的驾驶高度促进了，该行业又设定了“驾驶平等权利”的浪潮。 Chery，Geely，Changan和GAC等汽车公司彼此发布了相关技术。 古里说，今年是高端智能驾驶大规模生产的第一年。高速NOA和URB THE NOA加速了主流价为100,000至200,000元的主要价格。智能驾驶能力将是参加未来市场竞争的汽车公司的门票。 自今年年初以来，“高级智能驾驶”和“智能驾驶权”已成为汽车公司竞争营销的主要“卖点”。欧阳Minggao认为，中国科学院的学者，L3自主驾驶将需要尽快解决相关法律法规，而L4自主驾驶将需要积累经验并继续前进。建议建议当今整个国家的较低驾驶。 此外，Yu Qian告诉《中国证券杂志》的一位记者，L3不是营销口号。在L3阶段，智能驾驶事故的责任从驾驶员侧移到了车辆的侧面。只有一个基本标准可以确定这是否是真正的L3，也就是说，如果您有效地为事故承担责任。无论多余的技术或法规的要求都没关系，如果汽车公司不努力承诺赔偿事故，那么它本质上是在L2的水平上。 探讨未来，中国工程学院的学者张雅（Zhang Ya），QIN的Tsinghua University Qin的智能工业研究所（AIR）院长，如果Waymo成功地促进了L4运营，同时又高于水平，同时，瑞士竞赛，Pony Ma Zhix Zhix Zhix Zhix Zhixing Chine a Enode in Chine Chine Seconde in Stuce in Chine of Chine a Enode node node node in 2025 projection node node node in a Enode in Chare in 2025。不可思议的驾驶技术。但是，他说，高级智能驾驶申请的大尺寸更长。据估计，到2030年，全球约有10％的新车将具有L4功能。 加快自动驾驶的工业化 自主驾驶的工业化引起了各方的关注。 Xin Guobin说，工业和信息技术部将加快新时代智能联系的新能源行业发展计划的制定，加强该部门的协调，改善支持政策，继续结合和扩大行业竞争的繁荣，并稳定地促进我国高质量发展。加速自主驾驶工业化，促进飞行员访问计划和智能连接车辆的公路访问，改善共同系统，批准使用条件的水平自动驾驶模型的制造，促进LAWS和法规，例如道路安全和保险，保险和云集成” Ang Wan Gang，Tagapangulo ng中国科学技术协会，Ay Iminungkahi na Dapat nating sumunod sa prinsipyo na diin na diin sa diin sa pag-unlad at Kaligtasan，itatag，itatag，itatag，itatag at itatag，itatag Pagmamaneho ng Mga Matalinong Konektado na Sasakyan batay sa pag-uuri ng pag-uuri，Magbalangkas在Baguhin Ang Mga Kaugnay Na Mga Kaugnay Na Mga Batas sa Kaligtasan ng Trapiko和法规和规定，并加速了L3驾驶自动驾驶自动驾驶的型号。 商务部副部长Sheng Qiuping表示，商务部将增加政策支持，采取多个步骤来促进新的新型能源开发方式的建设，并继续为汽车消费开发新的增长点。强烈消费的特殊行动计划n“清楚地建议扩大车辆的消耗链，并对汽车循环消耗进行试点改革。 “我们真诚地实施它，加速飞行员工作的实施和有效性，并指导地方政府以整洁的方式进行飞行员申请，包括扩大新车消耗，这促进了二手汽车的循环，创造数字汽车环境的循环，创造了汽车回收系统，并改善了汽车循环的数字水平，并提高了汽车循环的水平。 “这项规则在推动整个车辆市场中起着非常关键甚至决定性的作用。今年，成人贸易仍然会产生相对明确的政策影响，预计将驾驶超过200万辆新车来废料和更换车辆。”州议会发展研究中心市场经济研究所副主任王·清说。 （负责编辑：张Ziyi）神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅用于SA参考，不构成投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。